14:38 /
Centrelink Ödemelerinde Artış
News
News
Virgin Australia VA148 numaralı uçuşu, Yeni Zelanda Queenstown’dan Melbourne’e gitmek üzere yola çıktıktan kısa bir süre sonra, Boeing 737-800 jetin sağ motorunda patlamalar ve ardından alevler gözlemlendi. Pilot, geriye kalan motorla yoluna devam ederek, uçağın 73 yolcusu ve mürettebatını yakındaki Invercargill havaalanına güvenli bir acil iniş yaptırdı.
Virgin Australia, olayın “muhtemel bir kuş çarpması” nedeniyle meydana geldiğini belirtti. Queenstown havaalanı ise “o zaman havaalanında kuş tespit edilmediği” konusunda bilgi verdi.
Kuş çarpması, uçaklar için yaygın ve gerçek bir risktir. Uçaklara zarar verebilir ve hatta ölümlere yol açabilir.
Kuş çarpmaları ne kadar yaygın?
Bir kuş çarpması, bir uçak ile bir kuş arasındaki çarpışmadır. 1905 yılında Orville Wright tarafından Ohio’daki bir mısır tarlasında kaydedilen ilk kuş çarpmasıdır.
Şimdi her gün meydana gelmektedir. kuşların göç hareketlerine bağlı olarak mevsimsel olarak değişkenlik gösterebilir.
Belki de en ünlü göçmen kuş çarpması olayı, 2009’da US Airways Flight 1549’un New York LaGuardia havaalanından kalkıştan kısa bir süre sonra göçmen Kanada kazları sürüsüne rastlamasıyla gerçekleşti. Uçağın her iki motoru da başarısız oldu ve kaptan Sully Sullenberger, uçağı Hudson Nehri’ne güçsüz bir iniş yapmaya zorlandı.
2008 ile 2017 arasında, Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu 16,626 kuş çarpması kaydetti. ABD’de Federal Havacılık İdaresi ise sadece 2022 yılında 17,200 kuş çarpması rapor etti.
Kuş çarpmaları nerede ve ne gibi etkiler yapar?
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne göre, kuş çarpmalarının %90’ı havaalanlarına yakın bölgelerde meydana gelir. Genellikle uçaklar kalkış veya iniş yaparken veya kuş aktivitesinin çoğunun gerçekleştiği düşük irtifalarda uçarken gerçekleşir.
Kuş çarpmasının etkisi birçok faktöre bağlı olarak değişir, bu faktörlerden biri de uçak tipidir. Sonuçlar arasında motorların kapanması da olabilir, ki bu da Virgin Australia uçuşunda olduğu gibi gerçekleşmiş olabilir. Bu uçak Boeing 737-800 modelidir ve tek bir motorla alternatif bir havaalanına iniş yapabilir kapasitededir.
Daha küçük uçaklarda, özellikle tek motorlu uçaklarda, kuş çarpmaları ölümcül olabilir. 1988’den bu yana küresel olarak 262 kuş çarpması ölümü rapor edilmiş ve 250 uçak tahrip olmuştur.
Üreticiler ve pilotlar kuş çarpmalarına karşı nasıl savunur?
Kuş çarpmalarının çoğu sabahın erken saatlerinde veya güneş batarken kuşların en aktif olduğu zamanlarda meydana gelir. Pilotlar bu zamanlarda dikkatli olacak şekilde eğitilmiştir.
Kuş sürülerini izlemek için radar kullanılabilir. Ancak bu teknoloji yer tabanlıdır ve dünya çapında her yerde kullanılamaz.
Yolcu jetlerinin iki büyük üreticisi Boeing ve Airbus, turbofan motorlar kullanır. Bu motorlar, uçağın kalkış için gerekli itişi elde etmek için hava sıkıştırmadan önce bir dizi fan bıçağı kullanır.
Bu motorlara bir kuş çarpması ciddi zarar verebilir, fan bıçaklarına zarar verebilir ve motora hasar verebilir. Motor üreticileri, motor tam güçte çalışırken hızlı donmuş bir tavuğu ateşleyerek bu motorların güvenliğini test eder.
Avustralya Hükümeti’nin Sivil Havacılık Güvenlik Kuruluşu’nun vahşi hayvan tehlike yönetimi hakkındaki dairesel yazısı, havaalanlarının pist yakınlarında kuş ve hayvanları uzak tutmak için ne yapması gerektiğini belirtmektedir. Bu teknikler arasında kuşların pist yakınlarında durmasını engellemek için şok dalgaları kullanmak da bulunmaktadır. Yüksek kuş nüfusu olan bölgelerde havaalanları ayrıca kuşları çekmeyen belirli otlar ve bitkiler kullanabilirler.
Bu olayı daha yakından incelemek için Virgin Australia’nın ilerleyen günlerde yapacağı açıklamaları bekliyoruz.
Bu makale ilk olarak Conversation yayınlanmıştır.
Doug Drury, CQUniversity Australia'da profesör ve havacılık bölümü başkanıdır.
